滑走路を担当する管制官らが国土交通省の聞き取りに「海保機の滑走路への進入に気づかなかった」と説明していることが関係者への取材で判明した。管制には地上の航空機の位置を知らせるレーダー情報があるが生かせず、JAL機への着陸やり直しの指示や、海保機への警告を出せなかったとみられる。運輸安全委員会や警視庁が詳しい経緯を調べている。
1: ちょる ★ 2024/01/05(金) 08:50:42.52 ID:??? TID:choru
羽田空港（東京都大田区）の滑走路で日本航空（JAL）機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、この滑走路を担当する管制官らが国土交通省の聞き取りに「海保機の滑走路への進入に気づかなかった」と説明していることが関係者への取材で判明した。管制には地上の航空機の位置を知らせるレーダー情報があるが生かせず、JAL機への着陸やり直しの指示や、海保機への警告を出せなかったとみられる。運輸安全委員会や警視庁が詳しい経緯を調べている。
事故があったのは、羽田に4本あるうちのC滑走路。1本ごとに管制官と誘導路担当が通常1人ずついるほか、補佐役の複数の管制官がおり、管制塔では約15人体制で対応している。
国交省が公表した交信記録によると、C滑走路を担当する管制官は2日午後5時44分にJAL機に着陸許可を出した。同45分には海保機に「滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示し、海保機側も復唱。その後、同47分ごろに衝突するまで管制官と両機との交信はなく管制官は別の機体とやり取りしていた。
羽田には地上の航空機の位置を探知するレーダーがある。管制官は目視による状況確認に加え、レーダー情報を表示したモニター画面を見て、機体の位置を把握する。しかし、
続きはこちら
https://mainichi.jp/articles/20240104/k00/00m/040/261000c
2: 名無しさん 2024/01/05(金) 08:51:44.44 ID:VZ36z
辞職待ったなし
3: 名無しさん 2024/01/05(金) 08:53:42.02 ID:AuiwE
大事故は幾つかのミスが重なって起きるものだもんね
4: 名無しさん 2024/01/05(金) 08:53:43.26 ID:JVgar
事故っていうのは不幸が何個か重なって起こるんだな
海保の認識間違えと、管制官の確認ミスと
5: 名無しさん 2024/01/05(金) 08:59:30.64 ID:TTW75
この見逃した部分の交信記録の非公開とか対応がダメすぎる
隠してもバレるのに何で隠すんだろうね
6: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:01:01.51 ID:FQfP8
海保に全責任負わそうとしてたけど、流れ変わるな
7: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:04:47.04 ID:gkdE7
>>6
事実はわからないから仮定として
海保全責任なら保障や賠償は全部、国や自治体がする(税金だから誰も困らない)
羽田空港やJALに責任が行くと企業が莫大な損害でて賠償も必要だから経団連と自民党には都合が悪い
8: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:05:13.54 ID:1WVVp
極端な公務員削減で管制官を減らした結果がこれ
発着の飛行機は激増してるのに
9: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:09:05.03 ID:fyyzz
>>7
管制官は国家公務員なんだが
10: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:12:13.10 ID:lGF5G
結論「税金で処理する！」
11: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:12:52.29 ID:m8VEJ
>>7
JALは100％無罪で全員胸を撫でおろいているさ
12: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:13:46.82 ID:c9IjJ
事故っていろんなミスが積み重なって起きるものだし
今回のもそんな感じだろう
13: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:16:54.72 ID:Nq1y1
全員正月気分だったんだろうな
14: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:25:46.62 ID:DdjGr
航空評論家の杉江弘 氏は
Flightradar24のサイトによると今回この海保機はレーダー対応設備を搭載していなかったために
管制官がレーダー上で確認できなかったといった趣旨の話をしてるけど どうなんだろ
https://youtu.be/G8f72uWTe80?t=408
https://www.youtube.com/embed/G8f72uWTe80?t=408
15: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:30:10.00 ID:RSjei
なんで中卒で社会経験もないネトウヨの指摘どうりになっていくのん。
16: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:31:47.83 ID:Orn8e
探知レーダーあるじゃん！
勘違いする海保や自分の好きなように解釈する機長もいることだし
ちゃんと待機してるか二重に確認するの大事やん
管制塔も責任50パーだな
良かったね割り勘で
17: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:31:59.95 ID:Qawsd
国交省聞き取りねぇ
管制塔にやり取りの交信記録残ってるんだから、直前だけと言わずに、JAL海保両者との全部を公開しろよ
18: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:36:43.93 ID:3trec
>>16
羽田管制塔→国交省管轄
海上保安庁→国交省管轄
19: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:37:15.20 ID:HmhDO
停止しろって伝えて了解と返事あったから想定外とはいえ、あれ？おかしいぞってなってほしい願望はあるよね
20: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:39:08.93 ID:v4nBG
>>14
ADS-Bがついてないステルス()機体だったらしいから
管制レーダーの位置表示はされないらしいね
世界でも屈指のシステムらしいけど
羽田を拠点にしてる海保機についてないとか
これは予算削減政治が悪そう
21: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:40:56.84 ID:HSdS3
滑走路停止線のライトがメンテ工事で消灯してたそうだ。
22: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:44:51.58 ID:jhmMI
いや待機命令してたんだろ？
それとも管制官の指示受けずに滑走路へ入ったのか？
23: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:49:13.43 ID:Qqp4w
結局、管制官、海保機のミスか
24: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:49:34.21 ID:FbA6T
最近の機体は炭素繊維でレーダーに映りにくいのか
25: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:54:36.14 ID:f9sFZ
こんな混雑する空港で
管制が機体の位置モニターできないとか
信じられない
26: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:54:50.01 ID:wN0Wg
海保ミス
管制官に過失があるなら、機長がこんなバカなことするマヌケだと想定しなかったことぐらいだろｗ
27: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:55:21.47 ID:ZYVhO
>>24
海保機はdash8、去年初飛行から40周年だった古い機種
28: 名無しさん 2024/01/05(金) 09:55:49.86 ID:wN0Wg
>>25 これだけ混雑してれば、モニターあっても間に合わないよ、また事故おこる、予算の無駄。
29: 名無しさん 2024/01/05(金) 10:00:38.20 ID:ZYVhO
>>23
最終的に一番上から全体を俯瞰出来るのは管制官(塔)だけ
監視監督義務を負ってるから見逃しの責任は重大
こう言った指示の聞き間違いはいつも何処かで起きてるが管制官が気が付いて到着機にゴーアラウンド指示したりで
事なきを得るのがほとんど、安全の最後の砦がこれじゃあイカン
30: 名無しさん 2024/01/05(金) 10:02:11.83 ID:M2aWD
>>14
管制官は片手に双眼鏡持って仕事してるんだが