羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。
1: ばーど ★ 2024/01/07(日) 00:24:45.31 ID:2b9ShhSn9
■管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請
羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。
国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。
海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。
当時、管制塔に設置された「誤進入監視システム」も正常に作動。管制官は後続機への指示に気を取られ、画面に表示された注意喚起情報を見落とした疑いもある。
産経新聞 2024/1/6 17:00
https://www.sankei.com/article/20240106-7ZTLHA6Q2FNORIRTV2VRUTIUNA/
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■滑走路進入の海保機 管制官のモニターに赤く表示 羽田空港の航空機衝突事故
羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡した事故で、管制官のモニターに滑走路に進入した海保の機体が赤く表示されていたことが分かりました。
事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。
このシステムは着陸機が接近中に滑走路に入った航空機を赤く表示して管制官に注意を喚起するものです。当時、システムは正常で管制官が気づかなかった可能性があります。
国交省は緊急対策として6日から羽田空港で新たにこのモニターを常に監視する管制官を1人置くということです。
テレ朝ニュース 2024/01/06 13:10
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000331334.html
■鮮明化映像
https://www.youtube.com/watch?v=mpqwtWOkmE8
https://www.youtube.com/embed/mpqwtWOkmE8
前スレ
【羽田事故】管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか…日航後続機に2回減速要請 指示に気を取られモニター赤点灯を見落とした疑いも★4 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704547453/
2: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:25:11.16 ID:FMMja0990
https://youtu.be/zIJFjf9mylE?si=3Tr9KI1vwFuXF2QV
https://www.youtube.com/embed/zIJFjf9mylE?si=3Tr9KI1vwFuXF2QV
賛否割れてるな
3: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:25:23.76 ID:V+sXlQcA0
>>2
よくわからんな
4: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:25:38.60 ID:Rc7klWgv0
>>2
否じゃね
5: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:25:47.18 ID:yc2JuRbc0
>>1
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
6: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:25:50.94 ID:wDMn9foD0
>>2
すげー好き
7: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:26:04.96 ID:jR85omG90
>>2
やっべえ
8: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:26:21.32 ID:ivJwAEWP0
>>2
なんだ時系列わかんね
9: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:26:35.31 ID:Rfb6Noye0
>>2
どゆ状況
10: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:26:49.03 ID:mAx6EYTc0
>>2
まあまあスタンダード
11: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:26:50.61 ID:xWKFQoHX0
誤進入で衝突しないよう何重もの安全策があるって専門家が言ってたけど、結局どんな安全策があったの？
管制交信→海保機が誤解
目視確認→管制もJAL機も暗くて見えない
ストップバーライト→メンテ中
誤進入警告画面→管制官多忙で見る暇ない
他には？
12: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:27:02.59 ID:1TS4P6wZ0
>>2
たすかる
13: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:27:16.61 ID:hIXA1aTw0
>>2
サンガツ
14: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:27:26.79 ID:Bng2uNDo0
通常、管制は滑走路手前まで走行するよう地上の航空機に指示を出した後は、基本、目視で確認するといいます。
元航空管制官 田中秀和さん
「今回の場合は天候が良いので目視で確認できるはずです。雪や霧などで管制塔から滑走路を見渡せない場合などに口頭で確認する」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2d8e5e3e9eb738aa6769c3d9776d3e539a9ebce
15: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:27:29.66 ID:doetf2Jh0
>>2
よくわかんね
16: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:27:55.73 ID:G6oOZM1Q0
JAL機が復行操作をやらないと障害物に確実に衝突するのに復行操作をやらなかったのもおかしい
海保機もおかしい、管制もおかしい、JALもおかしい
おかしいのが重なって事故
これでJAL機から避難できてなかったら世紀のアホ事故として航空史に残った
17: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:28:03.18 ID:Gb7BHWVk0
小型の海保機が一番長いC滑走路を使用したのはなぜかな？
（後づけだけどそのために途中のC5から滑走路に出ることになって着陸機のJALから視認できなかったようだけど）
18: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:28:29.10 ID:EuXofrHW0
ツベで管制塔のドキュメンタリー動画を見てきたが
A機 機内で重病人がでた着陸を優先させてくれ！
B機 機械トラブルが発生した着陸を優先させてくれ！
C機 燃料が切れそうだ着陸を優先させてくれ！
Ｄ機 ハイジャックされた着陸を優先させてくれ！
こんなのが次々と放りこまれて最適解を導く
やっぱり指示通り動けなかった海保はアホだわ
管制官は空港のマエストロだしっかり指示に従うべし！
つーか4年も羽田勤続なら元気ちゃんさぁ
仮に停止線がなくても停止位置で待機できたべ
19: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:28:37.57 ID:qYpgjgkf0
みなさん、例え話で議論すると意味合いがズレて噛み合わないのでやめましょう
20: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:28:39.16 ID:3z4yTJ8l0
たった一言、「海保機の離陸はジャンボ機が着陸した後だからな」と付け加えるだけで、ジャンボ機の着陸を見届けないで滑走路に入ったら、自殺行為どころかジャンボ機破壊犯になりかねないと分かったはずではあるな。
なぜたったそれだけ伝えるのを厭って伏せてしまう馬鹿なシステムにしてあるのか？
21: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:28:54.80 ID:PeRzVmC/0
>>16
消し炭にしてやんよ
22: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:28:56.17 ID:RYRd7W5L0
>>17
当日AC到着、CD出発だったから
一番近いのがC
23: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:29:01.68 ID:xWKFQoHX0
go aroundは航空業界人の醍醐味だから、go aroundの要因の一つとなる誤進入の根本対策を取らない説は？
24: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:29:47.21 ID:WiwYvjm/0
対策で監視モニターに1人当ててる
って事は、
日頃から監視モニターなんて見てないんだよ
嗚呼やっちまったな
25: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:29:52.66 ID:1XuHshzR0
モニターは見逃してもいい規則になってる
26: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:30:19.71 ID:Bng2uNDo0
「海保機は日航機が着陸することを認識しなかった可能性」海保機とJAL機衝突 元管制官は「誤進入あっても管制官着陸機が気づいて事故防げる」と指摘【news23】
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2d8e5e3e9eb738aa6769c3d9776d3e539a9ebce
27: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:30:21.09 ID:WcG01hoA0
僕は航空管制官
28: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:30:29.77 ID:/ibjznc50
正月に仕事かりだされてイライラしてたんじゃねーの？
29: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:30:45.21 ID:PeRzVmC/0
>>23
それはメリーゴーラウンドやで
30: ウィズコロナの名無しさん 2024/01/07(日) 00:30:57.56 ID:YVSQTaDH0
事故調査委員会は、海保のパイロット、管制官、JALのパイロットの行動を
検証して、過失の有無を判定するだろ それを待てばいいよ