1: 首都圏の虎 ★ 2024/02/14(水) 10:43:44.21 ID:RKjzQjNP9
米サンディエゴ国際空港で今月上旬、出発前の日本航空機が滑走路手前の停止線を誤って越えたため、別の旅客機が直前で着陸をやり直す「ゴー・アラウンド（着陸復行）」をしていたことがわかった。日航機は別の米空港でも地上を移動中に滑走路へ誤って進入しており、国土交通省は１３日、運航や安全管理の体制を監査するため、日航に対し、航空法に基づく立ち入り検査を抜き打ちで実施した。
複数の関係者によると、サンディエゴ発成田行きの日航６５便（ボーイング７８７―８型）は今月６日正午過ぎ（現地時間）、駐機場で客を乗せた後、地上走行を始めた。管制官からは「（滑走路に平行な）誘導路Ｂを走行し、誘導路『Ｂ８』で待機せよ」などと指示を受けたが、６５便は指示になかった誘導路「Ｂ１０」に入った上、Ｂ１０の停止線を越えた。６５便は管制官の指摘も受けて誤りを認識し、滑走路への進入は直前で回避されたという。
しかし、着陸態勢に入っていたデルタ航空機が上空から滑走路に接近しており、管制官の緊急指示でゴー・アラウンドをする事態となった。デルタ機は、高度７００フィート（約２１３メートル）付近まで地上に迫っていたという。再上昇したデルタ機が旋回する間に、６５便は滑走路を経て誘導路へ退出し、約１時間後に成田空港に向けて出発した。
６５便のパイロットは管制官の指示は正しく認識していたが、誤ってＢ１０に進入したとみられる。
日航は「社内で調査中のため、コメントできない」としている。
日航では昨年１１月、成田発シアトル行きの６８便がシアトル・タコマ空港に着陸後、パイロットが管制官の指示を取り違えて滑走路に誤進入した。この問題について日航は国交省の指導を受け、パイロットに対する訓練内容の見直しなどの再発防止策をまとめていた。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/23846b425a2e1d08378e960e665b54d074912382
2: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:43:55.10 ID:av/9Gt+h0
ほな、もうええわ!
3: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:45:44.56 ID:UY5arlQz0
日本語で話しろ
4: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:45:49.89 ID:+K5YBkIu0
わりとよくあること
5: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:46:28.87 ID:PdMIqjKF0
日本も深刻なベテラン層の薄さが問題化してきたみたいやね
6: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:47:49.35 ID:wYpxgMvK0
やっぱ犯人はジャルでした
7: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:47:49.60 ID:r04iHHth0
内閣府が15日発表する日本の国内総生産（ＧＤＰ）では、日本が2023年に名目・ドルベースでドイツに抜かれ、世界３位から４位に後退したことが確認される見通しだ。
8: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:49:27.95 ID:hFozbBnF0
なんや日常茶飯事やんか
9: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:49:48.35 ID:AivS2IKv0
またやったのかよ
10: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:51:47.28 ID:R/0QAWIJ0
正月ももしかして
11: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:52:41.98 ID:OoS1h3pn0
もう日本エアシステムに名前変えちまえよ
12: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:55:35.61 ID:DutBZKSn0
KAMIKAZE に社名戒名しろ
13: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:56:25.30 ID:bHO8S3Hl0
>>12
戒名？
まだ氏んでないし
14: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:57:56.21 ID:U/ujVnha0
調べると本当に日常だよね
ハリソン・フォードもセスナで
何度も誘導路降りてるし
パイロット2人いて現場ネコ
15: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:59:11.97 ID:VpGeBgya0
またJALが神風特攻やらかしたのか！
16: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:59:57.59 ID:BlnnI9Pk0
>>13
やめてくれよ・・・
JALが死ぬと巷にマナークリエーターがまた増えるんよ
今いるマナークリエーターってANAが破産した時にそこから流れてきた人材が多数いる
17: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 10:59:57.71 ID:+mg4jLss0
来週こんなことを調査しに行きますね（抜き打ち検査）
どうせこんなもん
18: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 11:00:39.31 ID:tnfUolWa0
元気機長「またか！」
19: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 11:03:01.12 ID:K4MYYmsG0
おじゃる丸様ですから
20: アフターコロナの名無しさん 2024/02/14(水) 11:03:58.05 ID:YclxCEo20
国交省の検査なんか全然意味がない。
現場を疲れさせるだけのセレモニーで
責任逃れの口実だ。
日航ジャンボ機墜落事故では
ボーイング社の修理が杜撰で事故になった。
それにだって役所の判子が数多く押されて大事故だ。
なんの知識もない、何も見ていないで判子だけがある。
国交省では誰も責任取っていない。
無責任と利権の証拠が判子の数だ。
MRJでも、米国が型式認定しなくても
日本の国交省様が出せば、国内は飛行可能だ。
日本の型式認定を認める国ならばMRJは飛べる。
なのに国交省様は型式認定しなかった、できなかった。
ボーイング社の杜撰修理には大喜びで盲判押したくせに。
それで大事故になったのに、まだやってやがる国交省様だ。